Kawasaki NINJA ZX-10R 40th Anniversary Edition

NINJA ZX-10R 40th Anniversary Edition Fitur & Spesifikasi - PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) secara resmi meluncurkan motor baru seri Ninja edisi perayaan empat puluh tahun, yang memiliki corak grafis keren.

Peluncuran motor edisi terbaru ini bertujuan untuk mengingat masa kejayaan Kawasaki. Karena itu, ia hadir dengan desain yang begitu klasik dengan tiga warna dasar. Diantaranya ialah, Lime Green, Pearl Crystal White, dan Blue. Selain itu, pabrikan menambahkan warna perak baru ke ketiga rangka motor sport tersebut untuk menegaskan sejarahnya.

Kawasaki NINJA ZX-10R 40th Anniversary Edition

Dengan Hari Jadi ke-40 Ninja ZX-10R ABS edisi terbatas, selamatkan empat dekade warisan supersport Kawasaki. Mesin ini lebih dari sekadar sepeda motor; ini adalah warisan dari teknologi modern dan kinerja yang telah terbukti di kejuaraan.
Table of Contents

Kawasaki Ninja ZX-10R supersport dirancang untuk mereka yang berani menghadapi tantangan. Berasal dari kejuaraan FIM WorldSBK, Ninja ZX-10R adalah produk langsung dari inovasi balap jalanan kelas dunia selama beberapa dekade, yang membawa Kawasaki Racing Team (KRT) meraih enam gelar juara berturut-turut.

Pebalap Jonathan Rea menggunakan corak ini di WSBK Mandalika beberapa waktu lalu dengan Kawasaki ZXR750-nya. Disamping itu, itu membawa pembalap asal Irlandia itu ke peringkat pertama di WorldSBK untuk tim Kawasaki

Kabarnya, Ninja ZX-10R memiliki mesin empat silinder 998cc yang bertenaga, sasis yang dirancang khusus untuk balapan, dan paket elektronik yang inventif dihasilkan dari pengalaman di trek. Ninja ZX-10R adalah motor sport untuk mencapai batas.

FITUR Kawasaki NINJA ZX-10R 40th Anniversary Edition

Mengingatkan di tahun 80-an dan 90-an : Mengingatkan pada bagian yang digunakan di tahun 80-an dan 90-an. Rangka dan lengan ayun Ninja ZX-10R, ZX-6R, dan ZX-4RR dicat warna perak, yang mengingatkan pada komponen alumunium dari tahun 80an dan 90an.

Tabung Garpu Emas : Terinspirasi dari garpu depan ZXR400/250, tabung luar garpu depan Ninja ZX-10R/ZX-6R dicat emas. Dibandingkan dengan emas sebelumnya, warna emas baru lebih cerah dan modern.

Stil HUT ke-40 : Stil HUT ke-40 Terinspirasi oleh ZXR-7 Pemenang Kejuaraan. Warna biru yang digunakan untuk model ini telah diubah untuk secara akurat mengikuti skema warna awal.

Tangki Bahan Bakar Berwarna-warni : Tangki bahan bakar model Ninja 40th Anniversary didesain dalam tiga warna unik.

Roda Kapur Hijau : Tampilan klasik dapat ditambahkan dengan velg bercat hijau lime.

Logo bagian Kawasaki : Setiap model memiliki ukuran dan keseimbangan yang tepat untuk logo "Kawasaki" di fairing samping.

Fonts Tahun 80-an dan 90-an :
Font yang digunakan pada tahun 80-an dan 90-an digunakan untuk membuat nomor perpindahan yang ditampilkan pada penutup ekor baru.

Optimasi Tata Letak Warna : Setiap model Ninja modern dioptimalkan untuk keseimbangan warna dan tata letak saat menerapkan skema tiga warna.

Lambang HUT ke-40 : Terdapat lambang peringatan 40 tahun di atas tangki bahan bakar; itu dibuat dengan gaya stiker kejuaraan dan mengingatkan pada kancah balap tahun 1980-an.

Teknologi yang Memungkinkan Pengendara Mengatasi Batasan : Pengendara dapat merasakan sensasi mengendarai superbike bertenaga tinggi di batas lintasan berkat sistem manajemen elektronik yang sangat canggih Ninja ZX-10R.

Sistem Rem Brembo Terbaik : Kaliper monoblok Brembo M50 berspesifikasi tinggi ganda dengan master silinder pompa radial yang dirancang khusus, cakram besar Ø 330 mm, dan saluran jalinan baja berkualitas balap memberikan kinerja pengereman tingkat berikutnya. *Garis jalinan baja hanya ada pada Ninja ZX-10RR.

Suspensi yang Berkualitas Tinggi : Pengaturan yang dirancang oleh WSB untuk shock BFF (Balance Free Front Fork) dan BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) memfasilitasi perpindahan bobot depan-belakang dan meningkatkan penanganan.

Winglet yang diintegrasikan : Winglet di bagian atas penutup membantu menjaga roda depan tetap di tanah selama akselerasi yang kuat.

Model Ninja dari Generasi Baru : "Wajah" Ninja generasi berikutnya dari Ninja ZX-10R terdiri dari lampu depan LED kompak, asupan Ram Air, dan kaca depan yang tinggi, serta penutup depan aerodinamis yang terinspirasi dari mobil balap.

Pendingin Oli yang Didinginkan dengan Udara : Menurut komentar dari mesin balap WSB Kawasaki, pendingin minyak berpendingin udara ini memiliki sirkuit terpisah, sebuah desain yang sering ditemukan pada model berperforma tinggi.

Four-Tak In-Line, 998 cm3 bertenaga cairan : Mesin bertenaga Ninja ZX-10R menghasilkan emisi yang lebih bersih sambil mempertahankan kinerja yang sama seperti versi sebelumnya.

Pengalaman Berkendara yang lebih baik : Teknologi yang meningkatkan pengalaman berkendara di jalan raya dengan fitur seperti kontrol cruise elektronik, instrumen TFT penuh warna, dan konektivitas ponsel pintar.

Mode Berkendara Terintegrasi : Olahraga, Jalan, Hujan, Pengendara (Manual) : Mode all-inclusive yang menggabungkan S-KTRC dan Power Mode memungkinkan pengendara mengubah kontrol traksi dan penyaluran tenaga agar sesuai dengan situasi berkendara tertentu.

Posisi untuk Berkendara dengan Aerodinamis : Desain kursi baru membantu pengendara meminimalkan hambatan saat berada di belakang kaca depan saat berjalan lurus, sementara posisi stang dan pijakan kaki yang diperbarui memberikan posisi berkendara yang lebih agresif dan fokus pada sirkuit.

Tempat Penanganan Ringan : Pembaruan geometri sasis meningkatkan kinerja menikung dan penanganan ringan, melengkapi stabilitas model 2019 yang terkenal.

Ditata untuk Aerodinamika : Tujuannya adalah untuk Aerodinamika. Paket desain Ninja ZX-10R mengutamakan performa aerodinamis, menunjukkan fungsi mengikuti bentuk. Tampilannya yang dinamis dan ramping menawarkan ketahanan yang lebih besar terhadap drag, downforce yang lebih besar (berkat penutup depan yang dibentuk secara aerodinamis dengan winglet terintegrasi), dan perlindungan angin yang lebih baik.

Konstruksi Kinerja yang Terbukti di WSBK : Ninja ZX-10R menawarkan potensi berkendara sirkuit tingkat tinggi dengan mesin dan sasis yang dirancang untuk menjadi yang tercepat di lintasan. Para insinyur Kawasaki melakukan beberapa perubahan untuk memastikan motor ini terus memberikan kemenangan kepada pembalap dan tim World Superbike.

Teknologi NINJA ZX-10R 40th Anniversary Edition

ABS

Roda sepeda motor dapat terkunci dan tergelincir jika Anda mengerem terlalu lama atau pada permukaan dengan koefisien gesekan rendah, seperti aspal basah atau penutup lubang got. ABS dibuat untuk mencegah hal seperti itu terjadi. Pemrograman Kawasaki ABS yang sangat presisi dan andal dibuat berdasarkan pengujian menyeluruh dalam berbagai situasi berkendara.

Mereka meningkatkan kenyamanan berkendara dengan memastikan kinerja pengereman yang stabil. Selain itu, ada sistem ABS khusus yang tersedia untuk memenuhi kebutuhan khusus pengendara tertentu. Misalnya, sistem rem Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System (KIBS), yang dibuat khusus untuk model supersport, memungkinkan lebih banyak pengendara menikmati berkendara sport.

Selain itu, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS memungkinkan Anda menikmati touring di model kelas berat dengan kemampuan untuk menghubungkan rem depan dan belakang. Kawasaki terus bekerja untuk mengembangkan sistem ABS yang lebih canggih.

Indikator untuk Mengemudi Secara Ekonomis

Model Kawasaki dapat mencapai tingkat efisiensi bahan bakar yang tinggi berkat kontrol elektronik yang sangat presisi untuk mengelola mesin. Namun, penggunaan throttle, pemilihan gigi, dan komponen lain yang berada di bawah kendali pengendara sangat memengaruhi jumlah bahan bakar yang digunakan.

Indikator Berkendara Ekonomis menunjukkan kondisi berkendara yang mengkonsumsi bahan bakar yang rendah. Terlepas dari kecepatan kendaraan, kecepatan mesin, posisi throttle, dan kondisi berkendara lainnya, sistem terus memantau konsumsi bahan bakar. Tanda "ECO" muncul di layar LCD panel instrumen ketika konsumsi bahan bakar rendah untuk kecepatan tertentu, yang berarti efisiensi bahan bakar tinggi.

Jika Anda berkendara dengan tanda "ECO" tetap menyala, Anda dapat mengurangi jumlah bahan bakar yang digunakan. Kecepatan efektif kendaraan dan kecepatan mesin mungkin berbeda tergantung pada modelnya, tetapi melihat kondisi yang menunjukkan tanda "ECO" dapat membantu pengendara menghemat bahan bakar dan menambah jangkauan jelajah. Menjaga konsumsi bahan bakar tetap rendah juga membantu mengurangi efek buruk terhadap lingkungan.

Mode Daya

Model dengan beberapa Mode Tenaga memungkinkan pengendara untuk menyesuaikan penyaluran tenaga mesin dengan mudah sesuai dengan preferensi dan kondisi berkendara. Selain mode Daya Penuh, ada mode alternatif yang disebut Rendah dan dua mode yang disebut Menengah dan Rendah, yang masing-masing memiliki daya maksimum terbatas dan respons throttle yang lebih ringan.

Suspensi Belakang dengan Tautan Horizontal

Dengan suspensi belakang Horizontal Back-link, unit shock hampir horizontal. Ini berbeda dengan suspensi belakang Uni-Trak Kawasaki tradisional yang memasang unit shock secara vertikal. Pengaturan suspensi asli Kawasaki mendekatkan unit shock ke pusat gravitasi sepeda motor, meningkatkan sentralisasi massa.

Selain itu, karena tidak ada linkage atau shock unit yang menonjol di bawah swingarm, ada ruang yang lebih besar untuk exhaust pre-chamber, atau ruang ekspansi knalpot yang terletak tepat di hulu peredam. Dengan ruang depan yang lebih besar, volume peredam dapat dikurangi dan komponen knalpot yang berat dapat ditempatkan lebih dekat ke bagian tengah sepeda, yang membantu sentralisasi massa.

Hasilnya adalah kualitas perawatan yang lebih baik. Salah satu keuntungan tambahan adalah unit shock ditempatkan jauh dari panas knalpot. Panas dari sistem pembuangan meningkatkan tekanan oli dan gas suspensi, meningkatkan stabilitas suspensi. Banyak manfaat sekunder yang ditawarkan oleh suspensi back-link horizontal.

Kontrol Elektronik Pelayaran

Dengan menekan satu tombol, Electronic Cruise Control dapat mempertahankan kecepatan (rpm mesin) yang diinginkan. Setelah diaktifkan, pengendara tidak perlu menginjak gas secara terus-menerus; ini mengurangi tekanan pada tangan kanan saat berkendara jarak jauh, membuat perjalanan lebih santai dan lebih nyaman.

Konektivitas Smart Phone

Pengendara dapat terhubung ke sepeda motornya secara nirkabel berkat teknologi pintar. RIDEOLOGY THE APP adalah aplikasi smartphone yang memungkinkan Anda mengakses berbagai fitur instrumen, meningkatkan pengalaman bersepeda motor Anda. Smartphone dapat melihat data kendaraan seperti odometer, pengukur bahan bakar, jadwal perawatan, dll.

Ponsel cerdas dapat melihat catatan berkendara, yang bervariasi tergantung pada model, tetapi mungkin mencakup rute GPS, posisi gigi, rpm, dan informasi lainnya. Panel instrumen menampilkan pemberitahuan telepon (panggilan atau surat) saat terhubung.

Pengendara juga dapat menggunakan smartphone untuk mengubah pengaturan tampilan instrumen sepeda motor, seperti pilihan unit, jam, dan tanggal. Bahkan, pada model tertentu, Anda dapat menggunakan smartphone untuk melihat dan mengubah pengaturan kendaraan seperti Mode Pengendara, Fitur Dukungan Pengendara Elektronik, dan Pengaturan Muatan.

KIBS

KIBS dikembangkan oleh Kawasaki untuk mempertimbangkan fitur penanganan yang unik dari sepeda motor supersport. Ini memungkinkan pengereman yang sangat efisien dengan tingkat gangguan yang rendah selama berkendara dengan kecepatan tinggi. Ini adalah sistem rem pertama yang diproduksi secara massal yang menghubungkan unit kontrol elektronik ABS (ABS) dan unit kontrol mesin.

KIBS melacak tekanan hidrolik kaliper rem depan, kecepatan roda depan dan belakang, posisi throttle, kecepatan engine, penggerak kopling, dan posisi gigi. Semua data ini dipelajari untuk menentukan tekanan hidrolik rem depan yang ideal.

Sistem ABS konvensional tidak mengalami penurunan tekanan hidrolik yang signifikan dengan kontrol yang tepat. Selain itu, model supersport cenderung mengangkat roda belakang saat pengereman berat ditekan, sehingga mereka tetap dapat mengontrol rem belakang saat perpindahan gigi ke bawah.

KEBC: Pengendalian Rem Mesin Kawasaki

Pengendara dapat memilih jumlah pengereman mesin yang mereka sukai dengan sistem kontrol rem mesin Kawasaki. Saat sistem ini diaktifkan, efek pengereman mesin berkurang, yang mengurangi gangguan saat berkendara di sirkuit.

KLCM

KLCM mengatur output mesin secara elektronik untuk mencegah roda berputar saat bergerak, membantu pengendara mengoptimalkan akselerasi dari keadaan berhenti. Pengendara dapat memilih dari tiga mode yang berbeda, masing-masing menawarkan tingkat intrusi yang semakin besar. Dalam setiap mode, pengendara dapat keluar dari keadaan berhenti dengan throttle terbuka lebar.

Saat tuas kopling ditarik ke dalam dan sistem dihidupkan, putaran mesin dibatasi pada kecepatan tertentu sementara pengendara menahan throttle tetap terbuka. Setelah pengendara melepaskan tuas kopling untuk mengaktifkan kopling, kecepatan mesin diperbolehkan meningkat, tetapi tenaga diatur untuk mencegah putaran roda dan membantu menjaga roda depan tetap di tanah. (Dalam Mode 1, roda depan mungkin sedikit terangkat.) Sistem secara otomatis mati pada kecepatan 150 km/jam atau saat pengendara berpindah ke gigi 3.

Katup Penggerak Elektronik

Sistem penggerak throttle elektronik sepenuhnya Kawasaki memungkinkan ECU mengontrol jumlah bahan bakar yang diberikan ke mesin melalui injektor bahan bakar dan udara yang diberikan melalui katup throttle. Posisi injektor bahan bakar dan katup throttle yang tepat menghasilkan respons mesin yang halus dan natural serta output mesin yang optimal.

Selain itu, sistem ini berkontribusi besar terhadap pengurangan emisi. Selain itu, katup throttle elektronik memungkinkan penerapan sistem elektronik seperti KLCM, Kawasaki Engine Brake Control, dan Electronic Cruise Control, dan memungkinkan kontrol sistem manajemen mesin elektronik seperti S-KTRC dan KTRC yang lebih tepat.

TRC S-KTRC

S-KTRC menggunakan teknologi dasar yang sama dengan mesin kerja Kawasaki. Dengan desain yang dioptimalkan untuk meningkatkan akselerasi, ini memungkinkan pengendara melintasi di ujung traksi. Teknologi ini memastikan akselerasi terbaik dengan terus mengontrol slip roda belakang saat tenaga dialirkan. Secara umum, penggerak ke depan membutuhkan slip tertentu.

S-KTRC melacak rasio slip secara real time dan mengatur penyaluran tenaga mesin untuk mengoptimalkan traksi roda belakang.

S-KTRC melacak berbagai parameter, seperti kecepatan (slip) roda depan dan belakang, rpm mesin, posisi throttle, dan akselerasi. Setiap lima milidetik, kondisi dikonfirmasi. Pada saat itu, sistem dapat melihat setiap parameter dan mengetahui seberapa banyak perubahan yang terjadi, atau laju perubahannya.

Metode khusus Kawasaki ini memungkinkan keluaran mesin disesuaikan dan disesuaikan dengan kondisi traksi. Operasi yang sangat lancar dapat dicapai dengan bertindak sebelum selip melebihi batas traksi, yang mengurangi kehilangan daya.

Perangkat lunak canggih ini dapat memperhitungkan dan menyesuaikan sudut camber, gradien, dll. karena analisis dinamisnya didasarkan pada orientasi sasis relatif terhadap permukaan lintasan, bukan bidang horizontal.

Selain itu, sistem ini secara otomatis menyesuaikan keausan ban, profil ban yang berbeda, cengkeraman ban yang tinggi, dan berbagai faktor lain yang diperlakukan oleh sistem tipe pengaturan sebagai parameter tetap. Untuk memberikan manajemen yang lebih tepat, model yang dilengkapi dengan IMU menggunakan umpan balik orientasi sasis.

KQS: Pemindah Gigi Kawasaki yang Cepat

KQS mendeteksi bahwa tuas transmisi telah diaktifkan dan mengirimkan sinyal ke ECU untuk mematikan kunci kontak, yang memungkinkan gigi berikutnya diaktifkan tanpa kopling dengan mengaktifkan perpindahan gigi tanpa kopling. menggunakan kopling.

Dalam model yang memungkinkan perpindahan gigi ke bawah tanpa kopling, sistem mengontrol kecepatan engine secara otomatis saat deselerasi, memungkinkan untuk memilih gigi bawah berikutnya tanpa menggunakan kopling.

KCMF—Fungsi Manajemen Kawasaki Slope

KCMF memantau parameter mesin dan sasis di seluruh tikungan mulai dari masuk, melalui puncak, hingga keluar tikungan. Ini dilakukan dengan memodulasi gaya rem dan tenaga mesin untuk memfasilitasi transisi yang lancar dari akselerasi ke pengereman dan kembali lagi, dan untuk membantu pengendara menemukan garis yang diinginkan di sekitar tikungan. Jika tersedia, KCMF mengawasi sistem berikut: KTRC (termasuk kontrol traksi, wheelie, dan geser), KIBS (termasuk kontrol pitching), dan Kawasaki Engine Brake Control.

Sistem Pengukuran Inersia (IMU)

IMU adalah singkatan dari peningkatan kesadaran tentang orientasi sasis. Kekuatan elektronik mutakhir Kawasaki adalah programnya yang sangat canggih, yang menggunakan sedikit perangkat keras untuk memberikan ECU informasi yang akurat tentang operasi sasis secara real-time. Program pemodelan dinamis Kawasaki menggunakan model ban formula ajaib untuk memeriksa perubahan dalam berbagai parameter, memungkinkannya memperhitungkan perubahan kondisi jalan dan ban.

Dengan menambah unit pengukuran inertial (IMU), inersia dapat dipantau sepanjang enam derajat kebebasan. Diukur kecepatan roll dan pitch, serta kecepatan sumbu memanjang, melintang, dan vertikal. ECU menghitung tingkat yaw. Umpan balik tambahan meningkatkan gambaran orientasi sasis secara real-time, yang memungkinkan pengendalian kontrol yang lebih tepat pada batasnya.

Dengan penambahan IMU dan peningkatan perangkat lunak pemodelan canggih Kawasaki, teknologi manajemen mesin dan sasis elektronik Kawasaki telah mencapai tingkat yang lebih tinggi. Untuk mencapai tingkat ini, Kawasaki mengubah sistem tipe pengaturan dan tipe reaksi menjadi sistem tipe umpan balik. kegembiraan yang menyertai berkendara.

Spesifikasi Kawasaki NINJA ZX-10R 40th Anniversary Edition


Details

Panjang x Lebar x Tinggi : 2,085 x 750 x 1,185 mm
Jarak poros roda : 1,450 mm
Jarak ke Tanah : 135 mm
Tinggi Tempat Duduk : 835 mm
Berat : 207 kg
Kapasitas Bensin : 17 litres

Power

Power Maksimum : 156.8 kW {213 PS} / 13,200 rpm with Ram Air
Torsi Maksimum : 114.9 Nm {11.7 kgfm} / 11,400 rpm
Jenis Mesin : Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four
Volume Silinder : 998 cc
Diameter x Langkah : 76.0 x 55.0 mm
Perbandingan Kompresi : 13.0:1
Sistem Katup : DOHC, 16 valves
Sistem Suplai Bahan Bakar : Fuel injection: ø47 mm x 4 with dual injection
Sistem Pengapian : Digital
Start : Electric
Transmission : 6-speed, return
Primary Reduction Ratio : 1.681 (79/47)
Final Reduction Ratio : 2.412 (41/17)
Kopling : Wet multi-disc, manual
System Final Drive Type : Chain

Performace

Tipe Rangka : Twin spar, cast aluminium
Suspensi Depan : 43 mm inverted fork (BFF) with external compression chamber, compression and rebound damping and spring preload adjustability, and top-out springs
Suspensi Belakang : Horizontal Back-link, BFRC lite gas-charged shock with piggyback reservoir, compression and rebound damping and spring preload adjustability, and top-out spring
Wheel Travel Depan : 120 mm
Wheel Travel Belakang : 115 mm
Sudut Putar / Trail : 25.0° / 105 mm
Roda Depan : 120/70ZR17M/C (58W)
Roda Belakang : 190/55ZR17M/C (75W)
Rem Depan : Dual semi-floating ø330 mm Brembo discs
Kaliper Depan : Dual radial-mount, Brembo M50 monobloc, opposed 4-piston
Rem Belakang : 220 mm disc
Kaliper Belakang : Single-bore pin-slide

Harga

Dalam hal harga, PT Kawasaki Motor Indonesia membanderol Kawasaki Ninja ZX-10R 40th Anniversary Edition ini dengan harga Rp 590,3 juta, di jalanan Jakarta (OTR).